Платформа GM Ultium позволит к концу этого года предложить клиентам не менее семи моделей электромобилей
Глава корпорации General Motors Мэри Барра (Mary Barra) полна решимости сократить отставание одного из старейших автопроизводителей Америки от конкурентов в сфере перехода на электротягу, а потому обещает к концу текущего года наладить выпуск не менее чем семи моделей на платформе Ultium, не считая до сих пор весьма популярных Chevrolet Bolt EV и EUV.
На одном из недавних отраслевых мероприятий Мэри Барра отнесла платформу Ultium к числу тех конкурентных преимуществ, которое позволит GM сократить отставание от лидеров рынка уже в этом году. В контексте американского авторынка под лидером в сегменте электромобилей подразумевается Tesla, которая опережает всех остальных по количество реализуемых машин с большим запасом. Пытается не отставать и Ford Motor, поэтому борьба GM за лидерство обещает быть очень сложной.
К семи моделям электромобилей на платформе Ultium, которые GM будет предлагать к концу года, относятся пикап и внедорожник Hummer EV соответственно, люксовый Cadillac LYRIQ, пикап Chevrolet Silverado EV, а также кроссоверы Chevrolet Blazer EV и Chevy Equinox. Седьмым электромобилем считается коммерческий фургон Brightdrop, призванный составить конкуренцию электрическому бестселлеру Ford Transit.
Данный список можно считать неполным, если заглядывать в чуть более отдалённое будущее, поскольку на этой неделе стало известно, что марка Cadillac намеревается в этом году представить ещё три новые модели электромобилей, не считая флагманского Celestiq за $300 000, который будет собираться буквально мелкими партиями с декабря. Флагманская марка GM уже отказалась от выпуска новых моделей с ДВС, а производить машины с таким типом силовой установки она полностью прекратит к 2030 году. Что это будут за новые модели, не уточняется, но их Cadillac представит до конца текущего года, чтобы начать выпускать уже в следующем. Получается, что в ближайшие пару лет платформа Ultium станет основой уже для десяти моделей электромобилей, как минимум.
Мэри Барра ставит весьма чёткие приоритеты в завоевании рынка электромобилей США. Чтобы достигать поставленных целей, компания должна предлагать электромобили стоимостью от $30 000 до $40 000 в различных габаритных размерах и типах кузова. Попутно нужно снижать себестоимость производства тяговых батарей. В идеале GM хотела бы довести норму прибыли от реализации каждого электромобиля стоимостью $40 000 до солидных 20 %.
Для этого необходимо наращивать локализованное производство тяговых аккумуляторов в США. Одно предприятие в Огайо уже способно выпускать батареи для платформы Ultium в количестве 35 ГВт·ч совокупной ёмкости в год. Ещё два предприятия появятся в Теннесси и Мичигане, а четвёртое может расположиться где-то ещё в США. Силами только трёх предприятий GM сможет ежегодно производить тяговые аккумуляторы совокупной ёмкостью 130 ГВт·ч.
