Даллас, у нас проблемы: загадочные аномалии в работе GPS заставили закрыть взлётную полосу главного аэропорта Техаса
На днях Федеральное авиационное управление США (FAA) почти на двое суток закрыло одну из взлетно-посадочных полос международного аэропорта Даллас-Форт-Уэрт и заставило изменить ряд воздушных маршрутов в регионе после начала загадочных аномалий в работе GPS. Причину сбоев определит расследование, но пока эксперты в замешательстве. Большинство сходится на том, что имело место «электронное» вмешательство.
Помехи начались вскоре после полудня по местному времени и нарастали в течение следующих нескольких часов. На следующий день примерно в 23:00 помехи внезапно прекратились. Сразу после появления сбоев FAA выпустило предупреждение, что 40-мильная полоса воздушного движения в районе аэропорта Даллас-Форт-Уэрт является ненадёжной в части приёма сигналов GPS и порекомендовало закрыть взлётно-посадочную полосу по этому маршруту, а также изменить трассы воздушных судов в регионе.
Традиционно помехи в работе GPS связаны с теми или иными действиями военных. В данном случае по ряду признаков наблюдатели не склонны винить в помехах армию. Причина сбоев должна быть иная и её природа остаётся загадочной.
В среду представители FAA в своём заявлении сказали следующее: «FAA изучает сообщения о проблемах с GPS-наведением на одну из взлетно-посадочных полос международного аэропорта Даллас-Форт-Уэрт. Агентство не обнаружило никаких доказательств преднамеренного вмешательства и работает над выявлением причины. Самолеты могут безопасно приземляться на других взлетно-посадочных полосах».
Следует сказать, что прекращение работы GPS не является чем-то катастрофическим для полётов, но лишает пилотов и диспетчеров удобных инструментов для управления воздушным транспортом, что, например, может приводить к задержкам вылетов и прочим нарушениям в расписании полётов. Ряд аэропортов во время происшествия в регионе сразу же перешёл на системы навигации предыдущего поколения и прекрасно обошёлся без сигналов GPS. Тем не менее, чем больше новые поколения диспетчеров и пилотов будут полагаться на сигналы глобального позиционирования, тем сложнее будет выходить из подобных ситуаций.
Ранее эксперты отмечали, что значительной проблемой для авиационного навигационного оборудования являются источники сигнала связи поколения 5G. Сбои в работе навигации не раз возникали при установке базовых станций в районе аэропортов. В то же время связать произошедший в Техасе сбой GPS с оборудованием 5G пока нельзя, но обратить на него внимание, возможно, необходимо.
Кстати, подобный сбой произошёл в январе 2021 года в Денвере. Тогда ненадёжная работа GPS наблюдалась в 50-мильной полосе в районе местного аэропорта в течение 33 часов. Вероятно, пришло время разобраться с этим в деталях.
